Итак УАзоремонтное:



В субботу начали с замены шкива привода помпы. В анамнезе автомобиля ессть отлом верхнего кронштейна радиатора и полёт радиатора в вентилятор. Радиатор заменен, но остался косяк в виде сбитого борта внешнего ручья на шкиве помпы. Шкив этот трепал ремни, что, видимо, не смущало прежнего владельца, багажнике нашёлся целый паук истрёпанных ремней. Ремень привода ГУРа был снят сам собой. Оставалось скинуть с шкива ремень генератора. Ремень натягивается роликом. И тут самое интересное: чтобы добраться до натяжного винта ролика-натяжителя ремня генератора нужно снять ремень ТНВД, кронштейн успокоителя, а большинство упоминаний на форумах начинается с "снимите шкив вентилятора, для этого отсоединить кронштейн радиатора от кузова и наклонить его вперед." Снял воздушный фильтр, а под ним увидел дырявый нижний патрубок радиатора, заклеенный изолентой. Этого места под фильтром не видно, а значит, это не очень волновало владельца. Идея с наклоном радиатора и демонтажём вентилятора отпала. Вентилятор нам жутко мешался, потому что рука цеплялась за лопасти и пролезала дальше со скрипом, плюс ключами не поорудуешь между лопастями. Но мы справились и с этим.
Я снял успокоитель ремня ТНВД,



читать дальшеи заметил, что нижний ролик тоже со следами оплавления, люфтит и поёт.

.

Так же я заметил, что сам ремень ТНВД тоже просит замены, так как у него обтрепался край. Этим я займусь в ближайшее время.

в качестве временной мер, поющий подшипник был очищен и в него через зазор было налито шприцом машинное масло. Голос подшипника стал заметно тише.
Задача номер 2 состояла в ослаблении ремня генератора и освобождении шкива помпы. Эта эпопея отняла больше всего времени, так как ни как не удавалось найти натяжной болт. На всех картинках он показан стрелочкой позади ремня, но на этих картинках с двигателя снят ремень ТНВД и крышка цепей ГРМ. головку болтика я нащупал, но вот накинуть на него ключ не представлялось возможным: прямого доступа нет. Головкой тоже не достать, так как от края двигателя до нее сантиметров 15, через узкую щель между шкивом вентилятора и двигателем. Задача становится интересней, если учесть, что по прямой головка упирается в болтик, но не садится на него. Да, головка нужна на 10, с посадочной частью в 1/4 дюйма: другая не пролезет. Выход был найден путем применения ключика трещетки с двумя надставками, одна из которых была гибкой: стоя справа от капота, я левой рукой, перекинутой через двигатель, запихивал головку, а указательным пальцем правой руки, просунутой между двигателем и вентилятором, загибал вал ключика. Ремень мы скинули, пошатал ролики: они под замену. Ремень тоже, но теперь я знаю, как это сделать и много времени оно не займет. Настал черед трех болтов шкива помпы. До них добрались ключом-трещоткой из советского набора. Головка крупная, с посадочным 1/2 дюйма. Надо было ослабить болты до снятия ремня, но мы об этом не подумали. В результате, отец крутил трещоткой гайки, стоя слева от капота, а я держал шкив от проворота обычным ключиком за остальные гайки. Замена шкива проблем не составила, разве что кроме улучшения растяжки рук.

Три болтика закрутили от руки, набросили ремень гены, натянули и, зафиксировав таким образом шкив, затянули болты. Кронштейн с ГУРа снялся без вопросов. Новый встал так же без проблем.

А вот с монтажем кронштейна на место возникли проблемы:
для начала ролик ремня: само собой сделан из говняного пластика на таких же подшипниках. Подшипник, расположенный ближе к стойки, грелся, плавя ролик. Ролик крутился быстро и плавленный пластик застывал нитками, наматываясь на внешнюю поверхность. Ширина ролика уменьшилась где то миллиметров на 8, а подшипник просто вывалился.

Ось ролика, одновременно, является и нижней осью кронштейна ГУРа. По технологии, вкручиваем ось, накидывая тонкий ключик на две лыски. Мата это вызывает дюже много, ибо что мешало конструкторам сделать хотя бы 4 лыски - тайна за 7 печатями. Две лыски требуют возможности проворота ключа на 180 грпдусов, а поворот возможен только градусов на 80. Опиливать ключ я не хотел и проквадратился минут 15. Потом ставится дистанцирующая втулочка, закрывающая лыски и прижимающая кронштейн ГУРа к двигателю, дальше ставтм ролик и гайку. но не тут то было. Проще собрать ролик и потом вкрутить его за гайку сквозь дырку в кронштейне. Дальше все просто: Болт с крупной шляпкой в отверстие сектора, и давай крутить болтик натяжителя: но опять же хрена! при попытки крутить его, ключ неизменно упирается в радиатор. Но опять же сделали. Законтрили гаечкой, затянули болт на секторе, и собрали все назад. За одно поменял воздушный фильтр, которому было очень неочень.
По ощущениям: люфт руля уменьшился, шум подшипников уменьшился, двигатель без картонки держит 60 градусов не зависимо от режима движения или стояния.