я без осмотра города не согласна! ) тоже хочу его осмотреть

Seefrau_, успеете!

Seefrau_, успеете!

эээ.. я что-то пропустила. Вы таки купили УАЗ?

Обязательно в музей оружия сходите! Там ааафигенно.

*Маленькая Эльфа*, неее, я пока что на Бегемоте езжу. УАЗ в планах на весну, если ничего страшного не приключится. Пока учу матчасть и советы по выбору, ибо брать БУ, дизель и хантер.
На Патрике ездятSeefrau_,с мужем)

Светоч, ну я физически не смогу его пропустить, так как я фанат.. ну если не совсем оружия, то изучения технической эволюции и полета мысли конструкторов. Питерский Артиллерийский до сих пор недообошел еще(

Manyak*,
ибо брать БУ, дизель и хантер.
Кстати, будут вопросы по дизелю в Хантере - спрашивай. С удовольствием поделюсь накопленным опытом. Хотя, в принципе, у меня почти все в дневе написано про него)

Светоч, спасибо ! Но у меня пока больше вопросов возникает по выбору... Ибо, как я понял, чтоб адекватно оценить состояние данного автомобиля, нужно его сначала разобрать, потом собрать, а при покупке никто этого не позволит..

Manyak*,
уаз по-любому надо будет разбирать и собирать по-новой, у кого бы его не купил)) Повторять процедуру каждые 3-5 лет
Да не, выбрать-найти вариант, думаю, можно. В случае дизеля, как мне кажется, основной вопрос должен быть непосредственно к двигателю и навесному - это самые дорогие элементы в нем. Капиталка стоит ппц бабла. Плюс сложность в том, что реально ооооочень мало народу знает ЗМЗ-514 и способно адекватно его обслуживать и не убивать. Машины до 2007 года включительно автоматически попадают в категорию тех, кому либо уже поменяли ГБЦ (то есть этого бояться не надо, это норма), либо ее предстоит менять следующему владельцу (сегодня - около 50 тыс.руб с фигом). Машины с 2008 года - с ГБЦ стало лучше, но появилась проблема срезания шестерней маслонасоса, соответственно, если их уже резало - насколько хорошо собрали развалившийся после этого движок, если еще не резало - группа риска.
По моторному маслу - если лили полусинтетику или, не дай бог, минералку - на хрен сразу. Онли синтетика.
Запуск обязательно надо слушать холодный, по весне еще будет холодно, приезжать смотреть утром и слушать, как запускается. Исправный 514й заводится с пол-оборота, лучше коммон-рейловой иномарки.
Выпытывать, чем и где заправлялся. С паровоза заправлялся - на хрен В случае коммон-рейл - вероятная хана форсункам, в случае старого 514го - ТНВД.
И обязательно смотреть номер на раме! Ваще обязательно! Сейчас с этим строго и можно остаться с железкой, которая не встает на учет.

очень интересно.. понаблюдаю. Мы видимо тоже сподобимся на УАЗ но не раньше лета. Поэтому размышления и заметки с удовольствием почитаю. и на Вас Светоч если вы не против подпишусь?

Светоч, во-во! Я то с дизелями дело не имел, а там свои подводные камни. И напрягают меня массовые предложения на вроде 2012 год, не бит, не крашен, без ржавчины, пробег 30000 и стоимость 200 000 рублей. Сразу начинаю прикидывать, что там такое капитально убитое, что цена столь соблазнительна. Логика подсказывает, что скорее всего двигатель или трансмиссия..

Светоч, кстати, ты лифтовалась? И на чем, если не секрет, в грязи лезла?
Просто то, что стоит в салонах в качестве "подготовленного", меня пугает своей несуразностью: лифт 10+ см, люстры и моргалки со всех сторон, на одном даже под передний бампер навесили, лопата и хай джек насмерть, болтами привернутые к экспедиционнику, и резина как от трактора Беларусь.. но это явно не мой вариант, так как это скорее "девок" завлекать, а не ездить..

*Маленькая Эльфа*,
я совсем не против! Наоборот, буду рада, если мой опыт окажется полезным)
В дневнике все записи про УАЗ собраны под тегом: svchost.diary.ru/?tag=4391636

Manyak*,
надо ехать смотреть.
Транмиссия ладно, самое дорогое там - корейская КПП Даймос. Новая стоит около 70 тыс., запчасти - вполне терпимые деньги, однако за ее переборку берутся далеко не все. С другой стороны, убить эту коробку ваще нереально! Единственная причина смерти - когда масло перетекает из этой коробки в раздатку через перестающий держать сальник в подшипнике, итог - работа без масла.

кстати, ты лифтовалась? И на чем, если не секрет, в грязи лезла?
То, что в салонах, - ты полностью прав, это просто внешний лоск. По хорошему счету, многим т.н. "джиперам" ни силовые бампера, ни лифт на фиг не нужны, они просто красуются своим Большим Черным (Серым, Белым, Оранжевым) Джипом.
У меня был небольшой лифт подвески сзади - проставки рессора-рама 60мм. Было сделано только для того, чтобы не менять просевшие рессоры. В грязи: летняя резина Ханкук МТ Dynapro RT03, размер 235/85/16 - это максимальный, который можно впихнуть в Хантера без лифта. Нормальная резина, чо, при умении не хуже пафосного гудрича. Зимой вообще ездила на Купер Дискаверер МС шипованным - я эту резину для зимы лучшей считаю, т.к. сочетание цена-качество самое приемлемое, изнашивается медленно, шипы хорошо держатся.
Лифта кузова не делала, арки не резала.
Все-таки мне думается, что основное - прокладка между рулем и сиденьем, а потом уже обвесы машины.
Я вот с Кайроном сейчас хочу действовать как: все уже кричат, чтобы я срочно его лифтовала, чиповала двиг и ставила злую резину Не вижу смысла. Сначала хочу поездить на стоке, чтобы понять возможности стока и понять, что именно нужно мне, и переделывать что-то в нем потом в соответствии со своими целями. С УАЗом тоже самое. Сначала увидеть возможности стока, потом - делать функционально ровно то, что нужно тебе. А не как все сразу силовые бампера, люстры и военные мосты вместо спайсеров

Светоч, я себе подумываю для самого начала : багаж на крышу, ибо родной багажник застааляет плакать и силовухи- для начала хочу пробраться в конкретное место в меверной Карелии, но там надо бодать заросшую дорогу. Лифт мне не лыбится, ибо мешает ехать, а до говен надо еще добраться. Реечник мне тоже как то пафосом кажется, ибо для вылезания из колеи заменяется лопатой: дольше, грязнее, но надежнее. Я, на самом деле, пока не был в ситуациях, когда реально необходим полный привод. У моего нынешнего Бегемота мне не хватает геометрической проходимости(клятый передний бампер) и жесткости подвески, ну и поцарапать, конечно, жалко. При не спешном пилотировании, он проезжает большинство задниц и микрожоп наших дорог: ямы по колено, лужи грязи, песок и прочее пройдено. Кстати на мишленовских сликах.
Приходилось дергать из луж дастеры и ниву, но это опять же торопыжки. Пока что я "сел" всего один раз: На берегу Белого Моря за Беломорском. При попытки съехать с дороги, перепрыгнул камень, который попал между колесом и задним бампером, вперед-оторвешь бампер, назад- скольжу по камню, но вылез сам без потерь.

Так что от УАЗа жду дубовой подвески, и коротких, высоких свесов. Ну и ремонтопригодности, конечно, тоже. Я несколько лет подрабатывал чиня отечественный автопром, так что с УАЗиком, думаю тоже полажу. Но он для периодических выездов на природу, а не для катаний на работу.

Спасибо за советы!

Manyak*,
для ремонтопригодности именно дизеля - важны инженерные решения! Запчасти в каждом городе на уаз - это нынче миф... В Бийске я запчастей не нашла Стремянку приемной трубы подбирали от КАМАЗа, а в лопнувшую трубу турбины вваривали уголок.

Светоч, нуууу... с моим нынешнем Бегемотом вообще швах! Официалы только в Мск и в Спб, запчасти на заказ только в облцентрах. А на УАЗы все же попадаются.. да и руками пилить я умею и люблю. Брал бы Патрика - у меня уже целый рад доработок для него придусмотрен для лечения детских болячек и повышения надежности. К Хантеру придется присмотреться и тоже взятся за мелкий драчевый надфиль....

Светоч, нуууу... с моим нынешнем Бегемотом вообще швах! Официалы только в Мск и в Спб, запчасти на заказ только в облцентрах. А на УАЗы все же попадаются.. да и руками пилить я умею и люблю. Брал бы Патрика - у меня уже целый рад доработок для него придусмотрен для лечения детских болячек и повышения надежности. К Хантеру придется присмотреться и тоже взятся за мелкий драчевый надфиль....