Убедительная просьба: Прочитавшие этот пост, оставьте любой комментарий, особенно, если вы Гость

До чего же было унылое утро, когда в 07:00 звенит будильник, просыпаешься в полной темноте, нащупываешь рядом бок жены, обнимаешь ее покрепче, прижимаешься к горячей спине животом и начинаешь выкорчевывать ее из - под одеяла, стараясь волочь не резкими рывками, а плавными, но мощными потяжками спиной и ногами. Хитрость не удалась, Наташа просекла мой ход и накрепко вцепилась в диван. Пришлось вылезать одному и топать умываться. ставить чайник, будить ребят, а потом предпринимать новую попытку освобождения Михалны из постельного плена. Пока женщины намывались, собирались, расчесывались, мы с Сергеем совершали набег на завтрак. Пока ни кто не видит, мы дожрали пачку чипсов и пачку орахиса в кокосовой оболочке. Потом позавтракали еще раз - уже с женщинами. Только начинаю сборы, как у меня отвалилась правая дужка от очков. Проблему решили черные нитки и суперклей из расположенного рядом магнита. Я заглянул еще в хозяйственный магазин в виде избушки. Оттуда со мной поехал домой сувенир в виде баночки зубного порошка. Зашел в номер, залепил очки и мы пошли гулять. Прошлись по плотине ГЭС,



читать дальшепотом по аллее вдоль берега Янисъёки.
Карельские ГЭс замечательны тем, что вода в них не падает с большой высоты на лопатки турбин, а поступает в машинный зал, расположенный многим ниже плотины, по наклонному, сужающемуся жёлобу, который повышает скорость потока.
Спустились вниз прямо к воде, ниже плотины и ниже красных зданий ЦБК. Через оставшееся русло реки через которое текут остатки воды не поместившиеся в желоб, ведущий к турбине раньше явно проходила вторая плотина, метров на 100 ниже плотины ГЭС. Я полагаю, что она нужна была для водозабора на производство и, возможно, для привода заводских механизмов. Это была деревянная плотина, высотой где то около 1.5-2 метров. От нее остался островок посреди потока, состоящий из бревенчатого сруба, забутованного камнем. На фото виден маленький бетонный парапет, расположенный на углу красного здания, и бревенчатый островок по среди потока.

Так же в русле валяется множество каменных валунов из которых торчат кованные четырёхгранный прутья, оканчивающиеся либо кольцами, либо нарезанной резьбой.

В каменистое дно вкопаны брёвна, удерживавшие плотину. В таких случаях, финны устанавливали несколько рядов деревянных свай, перевязывая их между собой на уровне земли брёвнами

Такое впечатление, что эта плотина погибла во время бомбежек 1944 года, но возможно и позднее. Здание ЦБК возвышается мрачным скелетом и смотрит на мир пустыми глазницами окон. Именно его корпуса фотографируют все проезжающие мимо : на фронтоне одного из корпусов нанесена белая надпись "Ляскеля". Фабрика открылась в конце 19-го века и специализировалась на выпуске целлюлозной массы - полуфабриката для производства бумаги. После, было открыто производство обёрточной и газетной бумаги. В советское время, эта фабрика была дидером бумажной промышленности, производя до трети обойной и газетной бумаги в ссср. В начале 2000-х, как водится, предприятие закрылось. Была идея создать на его базе музей, так как три корпуса фабрики, здания складов и подсобных помещений, вкупе с сохранившимся оборудованием, создавали прекрасные условия для этого. Но как всегда кто то попилил и вывез всё, что можно вывезти и на чём можно заработать. А здания, тем временем, являются прекрасными образцами финской промышленной архитектуры!

в пойме ГЭС расположены несколько эллингов, некоторые из них находятся в плачевном состоянии, некоторые вполне функциональны.

Возвращаемся к гостинице, и по дороге ещё раз посещаем магазины. Сергей приобретает себе первый набор блесен в жизни, я покупаю тауфон для глаз, а то начинает начинает сказываться утомление и глаза режет при моргании и ощущается песок под веками.

Парк Рускеала открывался около 10 утра. В 09:30 мы только выехали от гостиницы. Утром дорожный слалом проходился гораздо резвее. До развилки дороги, ведущей на Рускеалу мы долетели очень бодро. Дальше дорога начала нас веселить разнообразием. Мы довольно долго лезли в горку. Асфальт, в большинстве своем, имел достаточное количество складок, выбоин и морщинок, но они все без проблем обходились на 70-90 км/час. Так продолжалось до того момента, пока мы не догнали УАЗ-головастик, который тарахтел со скоростью 60-70 ехать за ним нам предстояло около 10 километров и мы решили не рисковать и не лезть на рожон, пытаясь обогнать тихохода на плохо просматриваемом участке дороги. У нас, возможно, хватило бы даже динамики на старт, выход, обгон и обратное возвращение, но нам негде было бы маневрировать, объезжая выбоины и просадки. А что то мне подсказывает, что попадание переднего колеса в ямку, в случае, когда справа головастик, а слева обрыв и отбойник, ничем хорошим могло не закончиться. Мне повезло, что моя полутораскоростная механическая коробка позволяла ехать не переключая передачи. УАЗик бодро летел с горки, развивая умопомрачительные 70 км/ч, а потом тошнил в подъем на 50. На водопадах мы решили не останавливаться и прошли их мимо, решив, что они объект малопривлекательный и многовытоптаный и их оставим на закуску. Вообще, план на день был таков: утром рано мы едем на Рускеалу, гуляем по парку, гуляем по руинам известкового завода, заезжаем на водопады и к обеду едем на Янисъярви, где встаем, варим глинтвейн, рыбачим, спим. Планировали, ага..! в парк мы приехали к 10:30. Помня обыкновенные очереди, мы побежали к лодочкам, чтобы хоть раз успеть покататься на них и не стоять половину дня в очереди. Ребята пошли в очередь, а я пошел в кассу, откуда меня послали... за билетами к лодочникам, которые меня опять же послали... в кассу. В кассе выбили таки 4 билета по 400 рублей. Наташа Большая умудрилась где то простыть, а потому, нашел я их не возле пристани, а возле стойки летнего кафе-шатра. Там пришлось за компанию злоупотребить кофейком и калиткой. Калитка это национальная карельская модификация ватрушки, но из ржаной муки, листовидная, с защипами, и с начинкой из картошки или сыра. Потом мы все таки дошли до пристани, прошли через нерабочий турникет и спустились по длинной извилистой лестнице к плавучей пристани. Нас встретили два лодочника. Один имел стриженную рыжую бороду на узком выступающем квадратном подбородке, переходящую в стриженные бакенбарды и выражение лица доктора Ливси из мультфильма. Усов он не носил. Я прозвал его про себя "Гномом". Я ни мало не удивлюсь, если окажется, что ночью он с кайлом на одном плече и с шахтерской коптилкой "богвпомощь" обходит заброшенные и затопленные штольни, и мучительно пытается добыть из осадочной мраморной породы золото, платину, рубины, изумруды и прочие самоцветы, которые никогда там не залегали и залегать не могли. И только огонек крошечной трубки-носогрейки должен подсвечивать его короткий нос-картошкой. Так и идет он пошаркивая опорками на кривоватых ногах по штольням, а каждое утро одевается в современную одежду и отправляется дежурить на лодочную пристань и одевать туристов в спасжилеты. На лице его светилось постоянное выражение древнего лукавства, а сам он без устали балагурил. Второй лодочник был, видимо, из орков, то есть из одичавших эльфов, ибо был худ, бледен, высок, узок, лыс и мрачен. Этот, очевидно, сам руду не ищет, а сидит лунными ночами в шахте старинного копра и воет на луну, в те редкие минуты, когда та заглядывает в прямоугольное отверстие свода. Не, ну воет то он от скуки, а в основном, он поджидает зазевавшихся путников, желающих бесплатно попасть в парк со стороны не охраняемого завода или же срезающих путь от магазина к деревне, проходя мимо входа в грот. А в лунном луче, попадающим на его кожу, видны чёрные верёвки вен, переплетающиеся в густейшую сеть. Он молчал и сверлил всех тёмными глазами. Меня, как руководителя группы, попросили расписаться в толстой тетради, с заголовком "техника безопасности и правила поведения на воде" Таким образом, я стал перевозчиком, почти что Хароном. Мы выбрали себе спасжилеты и погрузились в стеклопластиковый слепок утюга, по неясной причине, именуемый лодкой. Пока грузились нам озвучили правила: по земле не плавать, по скалам не грести, на огороженные мели не заплывать, к скалам так же не приближаться, из лодки не выходить. Мотором был назначен Сергей, не смотря на свое худощавое сложение и нездоровый огонек в глазах ему доверили весла. Да и он довольно долго занимался греблей, так что был шанс, что он будет лучшим двигателем, чем я. Я хоть и велик размерами, толст пузом, дурен силою, но опыта гребли не имею и скорее всего, буду очень эффективно перемешивать воду, но лодка будет стоять на месте. После нашего отчаливания от берега мы проплыли скальную стенку, обильно обвешанную мягкими серыми матами.

Оказалось, что это место приземления прыгунов с тарзанки. При рывке многих начинает раскачивать и чтобы не дать им убиться об стенку, повесили маты. Еще чуть дальше построен бревенчатый помост, на котором финиширует тарзанка, протянутая через весь карьер. Еще через минуту мы выплыли на открытую воду. Ввиду низкого сезона, лодок плавало очень мало. В летнее время, тут бывает как в компоте: лодки тискаются мимо друг друга, цепляют бортами, народ злится, а осенью тут благодать! Но вскоре, Наташа Большая просигнализировала:"На траверсе неопознанные утки".

Утки стремительно приближались, Сергей налегал на весла и атака в борт провалилась. Пришлось уткам плыть в кильватерной струе и ждать того момента, когда мы кинем им хлеба. Хлеба не было, был мрамор, но кидать его уткам нам не позволяла совесть. В конечном итоге утки загнали нас в грот. Грот этот расположен на самой удаленной части каньона и является верхней частью жерла, уходящей вниз, под воду, штольни. Сами же агрессоры не спешили плыть за нами. Грот изнутри был обильно исписан стандартным набором фраз.

Вода чистейшая! Сквозь волнистую поверхность видно, как ровный косой луч скользит сквозь зеленую глубину воды и теряется где то в складках серого камня.
С воды имеется вход в несколько штолен,, располагавшихся относительно высоко от дна карьера, а потому не подвергнутых затоплению. Во избежании несчастных случаев, входы в галереи местами заложили, местами загородили решётками. Переход к закрытой добыче мрнамора был обусловлен тем, что порода, наиболее богатая кальцием залегала на значительной глубине и снимать громадный пласт "пустой" породы было нерентабельно. Мрамор в штольнях добывали в том числе и взрывным способом, грузили в вагонетки или сани - волокуши и отправляли к копру, расположенному прямо в толще скалы. Сейчас там устроена пещера для туристов, низ копра затоплен, рельсы, просматривавшиеся сквозь воду в 2007 году, демонтированы, лебёдки и прочая арматура пала жертвой металлоломного промысла и того раньше. Далее, эта руда отправлялась на завод, расположенный севернее карьера, где в специальных печах-трубах пережигалась на известь.

При выплывании пришлось помогать руками маневрированию. Выплыли, а утки тут как тут, но на этот раз они пошли в лобовую атаку. Сергей не дрогнул, а лишь сильнее налег на весла. Дрогнули утки и ровный строй расщепился как сухое березовое полено. Утки прошли боками лодки и, развернувшись, снова выстроились в кильватер. Мы еще немного попланктонили, Наташа Маленькая не отлипала от окуляра камеры

.
Сдали лодку мы где то через 30 минут и пошли в сам парк. Про него я уже когда то писал, скажу только, что с тех пор появились стенды с архивными фотографиями. Я по мере возможностей работал экскурсоводом для ребят и для окружающих посетителей.

Мы дошли до копра, а потом полезли на север, на территорию завода. Целью нашей служили громадные печи, напоминающие то ли трубы котельных, то ли дыхальца неведомых личинок. Бетонный мост и брошенный тепловоз. от копра-грота поворачиваем не на лево, как делают все туристы, а на право, обходим перелесок и поворачиваем налево. Начинается подъём в горку. На улице , при том, становится очень жарко. Поднялись мы метров на 30 перепада высот. Тут я понял, что дорога забирает влево и явно идёт к новым карьерам. Возвращаемся назад, и видим тропинку в кусты, некогда явно бышую дорогой. Направление примерно то, и мы продираемся по ней. Тропинка упирается в насыпной обрыв, на краю которого стоят руины какого то технического строения. Это перестроенная постройка 19 века и служит, судя по всему, для накопления и транспортировуки сыпучего продукта, так как львиная часть здания является кирпичным резервуаром, изнутри обшитым толстыми стальными листами. Из одной из стен домика, противоположной обрыву, выходит кусок шнекового транспортёра. Внешняя часть жёлоба и шнека срезаны автогеном.

Обращает на себя внимание рухнувшая крыша дома. Она покрыта не всем привычным рубероидом, не фальцевой железной кровлей, ни волнистыми листасм шифера и не рыжей черепицей. В качестве кроющего материала используются квадратные фрагменты тонких плиток, похоже что шиферных.

Правее этого места виднеется нужный нам мост, но добраться до него не возможно, потому что между ним и нами находится узкая щель, шириной метров 20 и глубиной метров в 30. Скаты насыпей укреплены бревенчатыми подпорными стенками. Пришлось возвращаться назад, к дороге и искать соседний залаз. Нашли, но на пути нам встретилась необычная преграда - по земле была размотана непонятного предназначения то ли проволока, то ли трос. Я затрудняюсь классифицировать это творение очумелых ручек, равно как и указать на его предназначение: это пучок из плавно скрученных трёх проволочин, толщиной около 2 мм каждая. Как трос применять это врят ли разумно, так как у троса не спроста делается куча нитей - нагрузку несут наружные слои каждой нити. Таким образом, данная конструкция не добавляет прочности. Гибкостью, впрочем, она тоже не отличается.

Тропинка к мосту протискивалась по самому краю бетонного настила: въезд на мост основательно перегородили кучами грунта. Правильно, ведь зная своих соотечественников, могу с уверенностью утверждать, что они не только бы въезжали на него, но и периодически падали бы вниз вместе с машинами. А так этот мост остается достопримечательностью для избранных туристов. Помнится, Barloggg в своём отчёте упоминал, что тут они ставили палатку, прямо на мосту. Судя по валяющимся деревянным и металлическим останкам, мост ранее был перекрыт деревянным коробом. У меня сложилось впечатление, что это основание бывшего транспортера или же тут были вагонеточные рельсы, потому как никаких серьезных заграждений, способных удержать автомобиль от падения с высоты, нет. К тому же, примерно посередине моста, с нижней его части, расположен бетонный короб, скорее всего использовавшийся для размещения протяжной аппаратуры.

Мост заканчивается обрывом, не доходя до одной из печей метров 20. я могу предполагать, что когда то тут были металлические конструкции , выполнявшие разводку по печам, но металлоломщики не дремлют.

Печи кирпичные и не имеют внутренней арматуры. Ее заменяют обручи, стягивающие печь снаружи. У одной из печей имеется трещина и при ремонте, два таких обруча наложили прямо на загрузочное отверстие. Как осуществлялась загрузка после этого мне не понятно.

Все печи нео. На макушках видны остатки загрузочных горловин.

Сама печь представляет из себя полую кирпичную трубу, сужающуюся кверху. В нижней части старых труб виднеются громадные арочные порталы, предназначенные для закладки дров, а так же массу поддувал и шиберов. В последствии, порталы были заложены кирпичом, в связи с переходом на каменноугольную топку.

На этой фото виден заложенный портал для закладки дров

с другой стороны той же печи

Ещё

Внутренняч поверхность трубы выложена огнеупорными кирпичами. В стенках сделаны пояса из отверстий. Отверстие во внутренней стенке ведет в нисходящий канал, который открывается наружу, примерно, метром ниже.
Мост покрыт безумно скользкими кочками мха. Вид с него открывается просто потрясающий. Видно, что раньше каждая печь была опоясана множеством технологических балконов, которые позднее сперли охотники за металлами.

Так же заметен уровень, на котором когда то находился пол цеха. На территории парка, на одном из стендов, вывешены архивные фотографии, показывающие рабочего, стоящего возле загрузочного жерла печи и опрокидывающего вагонетку в специальном устройстве. Это то, что от него осталось

Обратите внимание на изолятор: Опрокидоватль был электрофицирован!

На сколько процесс понимаю я, топливо(например целая поленница дров) закладывалось в основании печи, сверху насыпаламь мраморная крошка, после чего, дрова поджигали. Дым шел вверх, подсасывая воздух сквозь отверстия в стенках. Хотя нет. Скорее сначала зажигали, а потом уже засыпали, иначе, без тяги, горело бы плохо. Во время работы печь, видимо, выглядела как большая курящаяся сигара. Смысл нисходящего участка дымохода в стенке, видимо в том, чтобы создать сифонный затвор для выхода газов. Чтобы газы шли строго через всю толщу мраморной крошки.

Ещё с моста виден копёр(устройство для подъёма породы из шахты. Этакий лифт), точнее то, что от него осталось: А осталось только то, что слделано из бетона, то есть вертикальная шахта. Наклонный пандус, по которому шёл транспортер, явно попилили на металл. Но, что интересно, проём от него аккуратно заделали, видимо многие падали. Вертикальная шахта, ниже уровня земли, заглушена и завалена мусором. Тоже правильно ! Нельзя оставлять без присмотра глубокую вертикальную шахту, ведущую на много метров вниз, в разветвлённый лабиринт выработок. Это современная постройка.

Рядом с копром располагаются руины громадного сортировочного комплекса. Это, так называемый "Грохот", то есть вибрационное сито, калибрующее щебень и собирающее разные фракции в различные резервуары. Здесь имелись и накопители и погрузочное оборудование. Кстати, на техплощадке стоит совершенно новое, ярко-красное импортное сито на гусеничном ходу.

Мы сделали общий кадр на мосту и отправились вниз.



Внизу мы сначала попали в помещение, которое раньше, скорее всего, было фасовочным цехом. Обращает на себя внимание толщина балок, торчавших некогда из стен.

Сразу становится очевиден вес оборудовпния. Кстати, в сети лежат фотографии этого завода в 2011 году - в то время еще все оборудование было на месте. Сейчас от оборудования остались бетонные постаменты, да валяющаяся секторная вентиляционная задвижка.

На полу валялась громадная и, на мой вкус, чересчур сложная секторная задвижка для вентиляции. Честно, я даже придумать не могу для чего она нужна и в чём ее преимущества, розве что она помогает задать напрвление тока воздуха и помогает работе центробежного насоса?

Из цеха мы ввшли прямо к подножию четырехгранной трубы. Я изучил порталы топок, подивился на обилие шиберных заслонок и обошел печь по кругу. с другой стороны оказался обрыв, ведущий в бывший подвальный этаж. Поочереди спрыгнули вниз. В углу находится бывшая диспетчесрская, сложенная из отработанного огнеупорного кирпича и имеющая очень толстые и частые решётки на окнах: видимо, задачей их служило не столько препятствовать людям, сколько защищать персонал от чего-нибудь летящего в окно. Не знаю почему, но внутрь я почему то на заглянул.

Из интересного здесь сохранилась угольная печь. Когда дрова стали нерентабельны, печи перевели на уголь. Для этого, в подвале установили громадную цилиндрическую печь с множеством топок или зольников.На сколько я понимаю, выше располагалось загрузочное отверстие и некий нагнетатель, иначе газы не шли бы через мрамор - тяги бы не хватало..

Теперь, кажется, я видел прогресс в аду! Зольники запирались герметичными чугунными заслонками, опять же украденными. Из верхней части печи когда то отходили трубы, толщиной где то сантиметров в 70. Каждая труба "П" образно изогнута. Причем нижняя часть горизонтальная и имеет технологические лючки. Это, я так понял, шлако-сажеуловитель, защищавший известь от загрязнения. Каждая труба изнутри была выложена огнеупорным кирпичом и приходила к основанию печки где то на уровне пола цеха.

Одна из печей треснула и имеет два солидных пролома: один в нижней части, другой где то на уровне метров 5-6. Причина не в ненадежном основании, а в том, что склон, лишенный подпора(бревна сгнили) ополз на трубу и, как бы, сдвинул ее вбок. Верхняя дыра расположена как раз в точке, где сошел сель. Если заглянуть в нижний пролом, то видно, что печь внутри представляет просто трубу, Средняя, самая горячая, часть которой выложена жёлтым огнеупорным кирпичом. Отверстия в стенках, как концентраторы нагрева, так же обложены огнеупором.

Если присмотреться, то видно, что чугунную литую облицовку заслонки варварски отодрали

В стенках трубы находятся пояса отверстий, о которых упоминалось выше. В самом низу есть несколько отверстий для получения готового продукта, с пылу с жару, так сказать. На удивление незамысловатая конструкция.



Вид сверху. Видны отверстия для готовой продукции

На поверхности соседней трубы, по вине какой то нештатной ситуации, выгорел кусок стены с отдушиной. На сколько понял я, горячие газы подаются под давлением и проходят через гранитный щебень по воле разностей плотностей. В этом случае дым пошел по кратчайшему пути: через ближайшее отверстие, в котором, по какой то причине, не было огнеупорной облицовки. Я полагаю, что уложили слишком плотный слой сверху, а тут образовалась какая то пустота.В результате этого кирпич просто сгорел.

следующим пунктом был тепловоз, обнаруженный нами годом ранее. Тепловоз пребывал в идеальном состоянии, но был заброшен, стоял на путях, заросших лесом, а чуть далее, на путях был построен и уже успел сгнить туалет сельского типа. решили срезать по заросшей дороге. Зря. Мы пришли в непролазный бурьян к заброшеным баракам, складам и ещё каким то постройкам. Возле одной из них лежали штабеля каких то картриджей, возможно это были какие то фильтры? Корпуса выполнены из бакелита с наполнителем(похоже что стекловолокно или древесная стружка.) с торцов синяя пластиковая заглушка, стянута конструкция достаточно мощной шпилькой с лысками. Кто-нибудь, знает что это такое?

Вышли мы на дорогу к тепловозу, увидели свежие следы тяжёлой техники не более чем суточной давности, шлаг высокого давления,

вдавленный в песок зубчатый редуктор, блестящий маслянистым боком, а чуть дальше ..

Вот так вот.. Опоздали буквально на сутки!
Провёл ребятам экскурсию по руинам старого копра, ныне используемого как пещера для туристов. По дороге от тепловоза я нашёл стопку мятых агитационных табличек, видимо выброшенных их тепловоза. Я забрал их себе, и теперь планирую оснастить ими гараж.

Вернулись к гроту и пошли на выход. Попутно сдали Наташу Маленькую на тарзанку, а сами побежали занимать выгодный ракурс для фотосъёмки. Жена моя всячески сопротивлялась, но была сдана под чуткое руководство инструктора. в парке в это время вообще запустение, а потому инструктора периодически катались на тарзанке сами.
Наташе понравилось.

Вернулись на стоянку, перекусили, стали рассаживаться по машинам. Я сделал кадр, которые разом иллюстрирует мои впечатления от грозного Светика и нашь девиз :"Намааатывай".

Так же не смог я не сфотографировать для истории свой перстень - Карла. С ним мы на полном серьёзе советуемся. Он очень едкий скептик и нарцисс.

На обратном пути заехали на водопады.

Обычно их называют Рускеальскими, но на самом деле он зовётся Ахвинкоски и расположен на реке Тохмайоки.
Интересный факт: Здесь снимали фильмы "А зори здесь тихие" и "Тёмный мир"(вообще целиком снят на Рускеале).
Место благоустроили и, судя по всему, скоро примутся взымать плату за посещение. Построены очень интересные мостки. В качестве материала применены корни и сучья елей.

мало кто знает, но если взобраться вверх на гору над водопадами, то можно обнаружить массу окопов и траншей - возвышенное плато, некогда. было очень хорошо укреплено.
Расселись по машинам и поехали обратно в Ляскелю. Перед въездом в посёлок на асфальт нанесена разметка, которую мы окрестили как "Крутитесь на месте"

В Ляскеле, возле кирхи и сектантской церкви свернули налево. Дальше нас ждали 30 километров препоганейшей грунтовки. Вскоре нам встретился грузовик, сползший в кювет

Я наловчился маневрировать между колджобинами на скорости в 30 км в час, чем приводил в восторг ребят, едущих сзади прямо по кочкам. Им, наверное, казалось, что мне просто нравится крутить руль с максимальной скоростью и как можно чаще, а мне не просто не нравилось, когда вещи ползут с задних сидений вперёд. Порою, мои перемещения поперёк дороги превосходили продольные. Не задолго до деревни Суистамо мы подъехали к Новому или Белому мосту через Улмосенсейоки.

Мост "Новый"

Виден парапет старого моста(именно от него и начинается микропорожек.)

Доехали до деревянной церкви, некогда располагавшейся в центре ныне почти вымершей деревни Суистамо(Церковь и интересности про населённый пункт я подробно описывал в отчёте о первом велопоходе). Яндекс до сих пор рисует некоторые улицы по лесу. Возле церкви свернули налево на дорогу в сторону Соанлахти.
Выглянуло солнце. Только посмотрите, как красиво!

Дорога шла плавными волнами. Грейдер достаточно ровный, без гребёнки, но с достаточно крупными камнями. свернули на знакомом мне повороте налево на старую финскую дорогу, ведущую берегом озера, через вырубки на Улмалахти. Оттуда через 300 метров повернули направо , через поле, в сторону озера Янисъярви. Ориентир: прямо напротив от поворота, слева от машины, расположена невысокая каменная стенка, сложенная из нетёсаного камня, без раствора.

Машины припарковали на краю поля и пошли на разведку.

Разведка показала, что все места заняты. В Этом году куда то делось болотце на въезде, надёжно охранявшее стоянку от людей. Мест под парковку не было. Поговорил с рыбаками и они любезно пригласили нас переночевать рядом. Сообща с ними вывернули большой камень, перегораживающий стоянку и мы пошли за машинами.

Сеня явно устал и смотрел на меня слипающимися глазами.

Припарковались. УАЗ - без проблем, я с матом и коллективным навигатором, Причём Серёжа опять же ползал на пузе, заботясь о безопасности пуза моей машины. Мы стояли достаточно далеко от воды, отгородившись от дороги двумя машинами.

Уже в сумерках поставили палатки, и я решил протестить новинку - Туристический двухместный гамак. Натянул его между деревьев, закрепил антимаскитную сетку, натянул сверху тент. Наташа в это время нарезала круги с фотоаппаратом.

Уже ночью мы варили чай и макароны с тушёнкой на горелке. Выпили чаю, и полезли спать. И тут началось... оказалось, что залезть в гамак одному - пол беды. Когда в него полезла Наташа - мне потребовалось покинуть середину полотна. Это не возможно!!! Спустя 10 минут попыток, у нас появилась новая проблема: Как залезть в спальник: он у нас двухместный. Потом оказалось, что капюшон спальника оказался у нас на лицах. Мы с диким ржачем, раскачиваясь начали перекручивать спальник. Закралась мысль перебраться в палатку, но мы то люди упрямые!
Заснули мы под песни с соседней стоянки.