Состав команды этого года:
Экипаж - 1.
УАЗ-Хантер ЗМЗ-514 Евро - 2(Дизель), 92 силы. + курганский прицеп Крепыш на УАЗовских колёсах.
Экипаж:
Я - Идеолог, штопор в жопе, птица говорун команды, основной водитель машины.
Наташа - одна из двух женщин в экипаже - Летописец, квартирмейстер нашей команды, параллельно надсмотрщик над второй женщиной в экипаже, а так же ее поилец-кормилец. Факультативный, к сожалению, водитель УАЗа.
Лиза - Вторая женщина в команде. Сплюшка и тайм-менеджер - хочешь-не хочешь, а раз в 2 часа изволь остановиться и прогулять на воздухе.
Антон - Большой штурман. Отравитель анекдотов и баек, под машину заглядыватель, держатель капота и лопатомахалец.


Экипаж - 2.
Чёрная шевинива LE с шноркелем.
Экипаж:
Саша - Рулитель нивой. Хронический совун, жеватель в дороге и электрик.
Дима - Запасной рулитель нивой, человек в маске, Наполнитель для эфира, Капустный гном, Смотритель капустного гарема.

Маршрут планировался так: Выезжаем из дома по ярославке, едем в Карелию и, может, доедем до Рыбачьего, так что берём всё тёплое из того что у нас есть. К слову сказать, до Рыбачьего мы не доехали, но всё тёплое нам пригодилось.

Этап подготовки к поездке:
Ввиду увеличения экипажа до полноценного штурмана Антона(Антик) и бэкштурмана Лизы(Котейки), пришлось увеличивать количество возимых вещей. Количество увеличилось столь значительно, что было решено покупать прицеп. Выбор пал на прицеп Крепыш на УАЗовских колёсах. Он приглянулся мне не только клиренсом, высотой бортов и блестящим лаковым чёрным тентом, но и добротностью изготовления. В отличии от отцовского мытищинского прицепа, этот имеет иную развесовку и геометрию - ось сильно смещена назад.
Из-за переноса оси прицепа назад возросла нагрузка на дышло. Катать гружёный прицеп достаточно тяжело, но производитель подумал о людях и прикрутил на дышло телескопическую стойку с колёсиком на конце, что сильно упрощает маневрирование с отцепленным прицепом. Другим последствием смещения оси назад стала большая стабильность прицепа. Вероятность, что при неправильной загрузке он пойдёт в раскачку гораздо ниже, чем у прицепов с коротким дышлом. Но есть и серьёзный минус: колея прицепа и тягача не совпадают. На сколько понимаю я, для того, чтобы прицеп точно следовал по колее тягача, требуется равенство двух треугольников с общей вершиной в центре шара фаркопа и нижней гранью, образованной осью или машины или прицепа. При этом, вершины треугольников попадают на колёса тягача или прицепа. Грубо говоря, нужно чтобы расстояние от заднего моста до шара фаркопа равнялось расстоянию от шара фаркопа до моста прицепа. Процесс перегонки прицепа проходил в условиях летнего московского часа пик по МКАДу, но слава богу, народ, видя Хантер с прицепом без номеров, видимо, догадывался под нас не лезть и мы без проблем доехали до дома. Дома выгнал ситроена-Сеню из гаража и загнал на его место прицеп. Ситроен неделю стоял на улице, каждый вечер встречая меня грустными пыльными глазами. Быстро зарегистрировал прицеп, в выходной мотнулся на дачу за походно-расходным багажом и вернулся в Москву. В Москве была назначена погрузка.

Я и Антон купили в Cплаве по 2 влагозащищённых баула. Я два по 120 литров, Антон один на 120, другой на 80. Баулы решено было грузить на ось, что и было проделано. У нас один баул был занят спальниками-тентами-палатками, второй одеждой.
Сборы, как водится, проходили в условиях цейтнота и о них сохранилось лишь одно документальное свидетельство:



читать дальшеСверху баулов легла коляска, 2 лопаты, удочки, к переднему борту встал запас масла(13 литров моторного 8 трансмиссионного для мостов и раздатки) и 4 другого трансмиссионного(для коробки), к заднему – воды и большой пластиковый ящик с едой. Туда же встали и котелки. Вперёд встал рундук с червями и пустые канистры под запас солярки. Нагрузились так, что прицеп ощутимо присел. В ноги задним пассажирам закрепили хайджек, купленный мной и моим штурманом в складчину.

Взяли оригинальный Хай-Лифт , длинной 1400 мм, благородного чёрного цвета – красный мне не нравится. Решили не папуасничать и не вывешивать его на багажник, да и центр тяжести поднимать незачем. К тому же, когда он будет нужен, доставать и закрячивать на такую высоту будет не удобно. Закрепили к стойкам заднего сидения двумя U – образными скобами с гайками. В дороге джек препятствовал вываливанию вещей из подсиденья. В багажник лег на дно Лизкин складной манеж – кроватка, палатка, чемоданы с инструментами и запчастями. Инструменты уазиста это отдельный рассказ. Вкратце, это здоровенный чемодан с 35 килограммами ключей, съёмников, трещёток, отверток и прочей лабуды. К нему идёт маленький плоский пластиковый кейс с мелочёвкой – прокладки, предохранители, ремни.
Дополняется это двумя складными ящиками – в одном ролики всех цветов/сортов и патрубки радиатора, в другом стоят всякие WD-40, тормозуха, масло ГУРа, резервные фильтры. Под сидением лежат два набора головок – советский на 1/2; дюйма в металлическом чемодане и современный Jonnesway (подаренный отцом на день рождения) 1/4 дюйма в красивом зелёном пенале. К слову сказать, эти два набора незаменимы и живучи, в отличии от головок «Дело техники», которые сворачиваются и разбиваются. Там же едет квадратный тазик с мелкими болтиками/винтиками/гаечками, а рядом 8 литровое ведро, заполненное крупным крепежом и хомутами. Кто делает машину сам, прекрасно знает на сколько важно иметь запас метизов, причём разных марок, так как откровенная сыромятина попадается сейчас чаще чем хотелось бы. Там же под сидением едет газовый паяльник – подарок Саши. Там же, между ножек сидения, с пассажирской стороны вдвигался исполинских размеров гвоздодёр. Зачем он нам был нужен – я не знаю, но почему то он придавал уверенность, ибо с одной стороны у него классическая лапка, а с другой обыкновенный ломик. Длинна его около 110-120 см. Остальное пространство было забито консервами. Карманы в дверях были загружены бутилированной водой в удобных жёстких квадратных бутылках с широким горлом по 2.5 литра. Всего 8 бутылок. На крыше лежала 50-кг запаска. В салоне я – 110 кг, Антон – тоже что то около того, Наташа – 50 и Лиза в кресле, но ее весом можно пренебречь.

На опоры багажника, как всегда, установили флажки.

Утро старта. После длительных дождей решила установиться адская жара. Я вышел из дома где то в 5:30 утра и рысцой добежал до гаража, завёл УАЗик, пока он грелся загрузил ещё кое какой шмурдяк, и поехал в соседний ряд за прицепом. Открыл гараж, поднатужился и не смог выкатить прицеп в горку. Получилось только с 4-й попытки. Зацепился. Пока УАЗ грелся(дизель жеш, а на улице всего 25), быстро загнал в гараж ситроен и поехал на работу. Первые впечатления были полны боли и отчаяния: машина ехать не хотела совсем! Турбина включалась, свистела пылесосом, но машина ползла, как и раньше. На пересечении с 3-им Митинским переулком меня ждал первый сюрприз - дама на пыжике обиделась на то, что я не пустил ее в ряд с правой стороны. Она дождалась пока мой задний бампер минует угол ее переднего и агрессивно метнулась влево, а там у меня дышло и прицеп. Слава богу, что я вовремя тормознул, что скорость была невысокой и что дамочка увидела таки прицеп сама и отвернула в сторону. Даже аварийкой извинилась. Второй сюрприз был в деревне Дмитровка в районе выезда со станции столбовая - пока стоял на светофоре, таксист попробовал перестроиться между мной и прицепом, засунув в щель морду. Пришлось объяснять ему на великом и могучем, что я без прицепа никуда не поеду и ему-таки придётся сдать задом.Пока перепирались, пропустили фазу.
До работы в Чеховском районе я доехал к 08:00. Отдал охране заранее припасенный пропуск на территорию и поехал парковать машину на заранее обговоренное место сбоку от склада, куда к обеду приходит тенек. Встал мордой к выезду, тем самым показываясь всей территории.

В течении всего рабочего дня меня трепали коллеги с просьбой прокатить вечером. При чем машина то самый стоковый сток, ну не считая кулаков, рессор, ГУРа, ВУТа, аммортов и печки.
Внезапный ажиотаж объясняется просто - народ, привыкший к солярисо-логанам смотрит на Хантер, появившийся на стоянке, как на белого индюка среди стаи галок: нелепый и необычный.

Ровно в 17:00 я завел Дрыг-дрыгатель и покатился к выезду мимо коллег, спешащих с работы на автобус. Пришлось кое-кого прокатить 100 метров до остановки. Дальше все привычно - варшавка- Львовка, струдом взятый въезд на Симферопольское и сразу пробка на МКАДе. Стоять мне предстояло до Гольяново. Я бросил в салон простенький китайский термогигрометр, с выносным датчиком. Где то в районе Рязанки цифры на табло оповестили, что за бортом +31, а в салоне +37 градусов. Так как стояли глухо, я высунулся из двери и облил голову водой - машина темно-зеленая, шумо виброизоляции нет в том числе и на потолке, а это значит, что на солнце потолок поджаривает вас, как гриль.
В Гольяново я приехал мокрый, злой и голодный. Припарковался на стоянке на Красноярской улице, где сторож, узнав о цели и маршруте нашего путешествия, покачал головой и взял за 2 парковочных места всего 50 рублей.
Тут же подъехал и штурман с рюкзаком и складным столом. Стол пополнил прицеп. Пока Наташа с Лизой собирались - одевались, мы с Антоном разоряли тёщин холодильник.
Ну вот все собрались. Фотография экипажа перед стартом.

Елизавета, одетая в сарафан, заняла свое кресло космонафта. Антон настроил навигатор, указав в качестве точки ночлега Переславль Залесский, Наташа села писать дневник, а я, собственно, водрузился за руль.Поехали!

Точнее поплыли. УАЗ был сильно удивлен, что он способен ехать, вместив в себя ВСЕ ЭТО!
Внезапно, жесткие и дрыглявые четырехлистовые рессоры стали мягкими и упругими и плавно покачивали автомобиль на каждой кочке. Вообще, за эту поездку у меня не было повода пожалеть об установленных усиленных рессорах - за все время только два пробоя до отбойников!

Машина на старте давала лохматые облака черной копоти, вырывавшиеся уже из-под прицепа облачками серой мари.
В пробке мы достояли до Ярославки, простояли глухую пробень возле Королева, при чем, не смотря на севшее уже солнце, температура за бортом осталась на уровне +29, а в салоне на уровне +30 градуса.

Прорвавшись на свободу, мы начали искать заправку, потому как топлива в УАЗе оставалось совсем на донышке правого(главного) бака. На Роснефти залили только левый полный бак, решив не тратить время на кручение и долив второго, да и возить лишние 35 кг не хотелось. Припарковались и пошли пить кофе.

Где то в этот момент, видимо, нас обогнал экипаж Нивы. Саша сильно отстал от нас с выездом, так как процесс погрузки встретил какие то там преграды, но ездят они гораздо быстрее нас.

Где то на шоссе я уперся в самосвал, плетущийся со скоростью 60 км/час. Пришлось обгонять в плотном потоке. Вылезли влево. Встречка слепит, народ сзади психует и оббибикался -тяжело гружёный УАЗ никак не хотел разгоняться. Когда я уже решил перестраиваться назад в ряд и включил поворотник, сзади бибикнул грузовик - маловат зазор был до прицепа. Набрал ещё с десяток метров, вернулся в ряд и извинился аварийкой. Дальше ехали без приключений - 70 км/час. К моей несказанной радости, лежачий полицейский на перекрёстке в начале Переславля срезали.
Ребят нагнали в районе автобусной остановки перед рекой. Дальше, до гостиницы Виктория ехали колонной. При парковались, разгрузились и упали спать.

Из дневника Наташи
Из дневника Наташи
27.07.18. 20:10. Выезжаем из Гольяново.
Очень красивый вечер. но жаркий и душный.
Немного поскандалив, Лиза уснула. Мы стоим в пробке перед съездом на Пушкино на ярославке(20:38). Из магнитолы разносится мелодия из Кин-Дза-Дзы.

Вечер поломашек и неедущих грузовиков: за 40 минут 4 поломашки, которые приходится объезжать, а теперь ещё и грузовик еле тащится.
21:37. Снова стоим. На объездной Сергиева Посада. ДТП. Стукнулись фура и ВАЗ 99. Вроде все живы, но проезд почти перекрыт.
22:06. Едем!
22:23. Заправка и маленький перекус на знакомой нам Роснефти после Торбеева озера. 34.32 литра на 1328 рублей.
23:00. На выезде с заправки какой топридурок с сыном перегородили дорогу припарковавшись поперек. Ещё орал что то про то, что мы права купили.
00:11. Приехали в гостиницу Виктория Плаза в Переславле Залесском. по пути поймали сашу и Диму на ниве. Паркуемся и спать!



Дальше: lklk.diary.ru/p214636470.htm