Пока без фото. С фото потом сделаю итоговый пост.
Пригнал мне Енот старушу-Ниву на посмотреть. В анамнезе, 26 лет возраста, минимум, третий двигатель, ранее стояла лебёдка, карбюратор, электронное зажигание. Не на ходу, вроде бы, с 2019-го года. Заводится и глохнет. Проблемы начались после замены двигателя на донора с разборки. Завёл ее зимой в минус 20 градусов. Настало лето, приволокли на галстуке Ниву ко мне. Ну, надо сначала оценить масштабы катастрофы. Масштабы были солидные... За время простоя в Печатниках украли аккумулятор. Для того, чтобы его спереть, отогнули капот. При том, сначала не стой стороны, где аккумулятор стоит. Потом, правда, уже и с той тоже. Внутрянку капота облюбовали крысы и устроили там себе гнездо. Крысам было хорошо, а я не оценил. Особенно количество куриных костей и семечек от клёна. После разгребания всего этого бардака были обнаружены сгнившие шланги и патрубки и умершая помпа. Ну, завести это не помешает. Я, ксати, давно заметил, что простаивающая машины гниёт значительно быстрее, особенно всякие патрубки. такое ощущение, что без омывания тем же бензином резина просто высыхает. Заменил всё, что полагалось, купил аккумулятор и начал заводить. Машина заводилась с безумным рыком и грохотом - отгнила вся выпускная система. Просто рассыпалась в труху. Одно приятно - цена запчастей на Ниву кратно ниже, чем на УАЗ. Сгонял купил выпуск, чтобы не пугать соседей. Но вот беда, с выпуском Нива не сильно тише, чем без него, так как оптимизаторы херовы фактически заменили резонатор и глушитель на два прямотока. Но и стоит потому дёшево. После снятия воздушного фильтра машина стала вести себя вообще чудно: Она заводилась только на максимальном подсосе, раскручивалась до 5000 оборотов и глохла. Или при выжатом в пол газе. При том, из карбюратора на каждом цилиндре в небо выстреливал красивый фонтан касного пламени. Что-то тут было не то и я полез за компрессометром. Компрессия по цилиндрам была не правильная, но вполне себе допустимая: 8.0; 8.5; 10.0; 9.5. Пламя из карбюратора означает, что вспышка в цилиндре происходит еще до закрытия клапана или выпускной клапан открывается еще до завершения сгорания. Яснопонятно.... Трамблёр закручен в сторону раннего зажигания далеко за шкалу. Открыл крышку клапанов и нашёл, что метка цепи не на месте. И перескочить она никак не могла. Значит собирал машину какой-то жопорукий рукохуй. Отттого и трамблёр смотрит не на метки, а чёрти-куда - пыталсиь скомпенсировать непопадание в фазы. Фазы выставил, благо делается путём откручивания 3 болтов, но заводиться нормально машина так и не начала, но пламя из карбюратора пропало.
Что вижу я: То, что запускается из положения педаль в пол (открытие второй камеры карбюратора)или с максимального подсоса говорит о том, что нет подачи или эмульгации топлива перед впрыском. То есть, нужна искать причину в системе дозирования. Заведшаяся машина ведёт себя так, будто смесь очень бедная, не смотря на то, что в карбюраторе и в коллекторе бензин натурально плещется. Значит вопрос в диспергировании бензина с воздухом. тут мои полномочия всё... и я решил отвезти карбюратор уже профессионалам, так как карбюратор ОЗОН я знал неплохо, а вот в Солексах чёрт ногу сломит.